IASATI ⋄ 道路測試 ➾ Mazda MX-5 搭載 RS3 版本避震器之山道動態測試

#第一階段的山路車身動態對照測試

MX-5 原廠避震器採用 07RS半熱熔胎,對照 IASATI RS3 避震器,採用的是:
PSS街胎阻尼設定為「前壓縮8/14 前回彈17/24 、後壓縮9/14 後回彈10/24」

從影片中很明顯的可以發現,MX-5搭載 IASATI RS3 避震後,其車身側傾幅度明顯變小,即使換上了抓地力較小的 PSS 街胎,在同樣速度下可以安穩的走在線內。而原廠避震器的身車側傾反應較大,重心偏移量較大時,即使是半熱熔胎也無法俐落的出灣,為了減緩側傾的反應,路線也會刻意的走的比較開。但也因此,改裝 IASATI 避震器後的輪胎,也會承受更大的壓力與G值,明顯有打滑的現象產生。

這次 IASATI RS3 避震器上的阻尼設定,後方回彈側阻尼是設定在低於中間值的 10/24,而壓縮側阻尼則是設定在較高的段數 09/14,所以再某些路段與剎車時,車尾回彈的力道與速度回饋太快,而我們也認為在目前的舒適度下,壓縮側的支撐力可以再更加進階。

雖然我們可以單純的利用 2-way 的調整功能將回彈側阻尼調硬,但為了搭配出最佳的數據與彈簧磅數的測試,於是在 #第二階段的測試 當中,我們將換上更高磅數的彈簧,並且加強伸側阻尼的預設調整值,以免因為車輕且阻尼又不夠時會拉不住彈簧的回彈力道!並且測試在這樣的高強度需求下,是否會影響平時的舒適度。

MX-5 這款小跑車的設計理念,是讓駕駛者能在安全的速限內感受到後驅的駕馭樂趣,因此原廠設定的極限值相對是較低的,如果極限玩家在嘗試更進階的速域與動作時,勢必需要有適度的改裝調整。

#以上測試皆需在有交通管制的道路中進行法定速限內的測試

(MX-5 搭載 IASATI RS3 改裝避震器,裝上配合開發的玩家車輛,並協助玩家進行山路、公路與產品穩定性的測試!)

160hp 與 1088kg 的穠纖合度,前中置引擎,前後 5:5 的完美比例,睽違11年的全新ND車型,一部充滿駕駛樂趣的風雲敞篷小跑車,動力與操控的完美平衡,讓你情不自禁的嘴角上揚!但最怕的就是,改裝後破壞了原廠工程師巧妙的設計與調校,而失衡的操控,就像一杯走味的咖啡,經過幾次的樣品調整,我們完成了初代的測試品:

1. 桶身高低可調
2. 阻尼雙向獨立調整回彈24段及壓縮14段
3. 減少過度遇壓的彈簧行程,以及大於原廠的軸心行程

IASATI 改裝避震器,先進技術運用在賽道上,也為一般道路而設計

▸操控不失舒適「一般道路到賽道」
▸隨心調整設定,「個人化避震系統」
▸這才是 IASATI 極限玩家所謂的跨界!

你還在等甚麼?

親愛的車友們,如果您正在為您的愛車找尋適合的改裝避震器,IASATI 全系列避震器與剎車卡鉗套件的高性能與耐用表現,將會是您最好的選擇,歡迎您電/信來詢問,或關注我們的粉絲專頁(點擊查看聯絡資訊),了解更多我們的資訊喔~

基礎升級款避震器,適用於一般道路 - LS series.
進階版避震器,回彈阻尼可調 - RS2 series.
高階運動版避震器,阻尼雙向獨立可調,適用各種道路 - RS3 series.
氮氣瓶極限運動版避震器,適用於各種道路,尤其賽道 - RS3+ series.
▸高性能剎車卡鉗套件 - Brake kits.